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由于唐宁巨大的财力和工业资源调配能力，加上布鲁内尔出色的工程创造力，水晶造船厂从零开始，在两年多的时间里就造出了第一艘万吨级钢船，看到布鲁内尔那么勤奋的工作，为了表彰他，这艘划时代的大船由他来命名。最后定名为大东方号。因为它主要用于远东航线，与大西方号遥相呼应。
大东方号的注册总吨位为1。2万，长156米，可容纳一千名乘客，头等舱一半，旅游舱一半，仅需要200名船员，因为唐宁特地要求布鲁内尔设计自动加煤系统，于是这艘万吨巨轮首创了煤球传送带，所有的煤都在工厂里被预先制做成球状装在经过特别设计的大煤舱里，不停地在重力的作用下往炉子里滚进。光是这一创造就为动力系统节省了百来号的人力！
由于蒸汽涡轮机的强劲马力，这1。2吨的庞然大物能以20节的速度在大洋中狂奔，速度为纯风帆远洋船的4倍，是大西方号这样的有蒸汽动力辅助的远洋船的2倍有余，（大西方号为8。5节）。从英国开往印度的航行时间从漫长的6个月缩短到两个多月。
风帆现在已经可以撤消了，但换上了风力发电机，可供全船人照明、烹饪、使用电报机、留声机等电器。船上配备了全球最大的冷库，旅客在整个旅途中都能享用新鲜的肉类、蛋类和蔬菜。反渗透膜海水淡化器每天都为旅客们提供丰富的淡水。有了这些食物保障，大东方号根本就不需要在南非停留，当然了，作为传统的中转站，顺便稍几个专程去南非的乘客也是可以的。
现在的大船基本上都用黑乎乎的沥青涂抹一层以防止钢铁的氧化受损，所以美国海军强行打开日本国门的事件被称“黑船事件”（1853年）。咱们土豪已经是威名远播的伦敦公爵大人，得讲究品味，绝对不能用沥青敷衍了事，光是为大东方号的涂料颜色问题，公爵大人就费尽心思，令人调制了数百种之多的各种色泽和感观的样品，最后决定使用东方最有品味的皇帝宋徽宗为御用瓷器定下的颜色——雨过天晴之时的天青色。
这么有品味的大东方号，更不可容忍噗嗤噗嗤往外冒黑烟的锅炉烟囱，他要求把原本设计的三根大烟囱合并为一个，使用颇为损耗能源的空气净化器对煤烟进行深度过滤，大烟囱出来的只能是呼吸都没问题的二氧化碳和水蒸汽的混合物，当然了，限于工艺，还有少量的二氧化硫，也不能太完美主义。总之，远远看去只会看到水蒸汽的白色，非常干净的感觉。
钢船本身就很安全，又不准备往北航行，那有可能撞上冰山，也不准备探险，不会进入不熟悉的海域，火灾发生的概率极小，因为使用了电力照明和电力烹饪（电炉），就算着火了，钢船也燃不起来。就算如此，唐宁还为大东方号配备了足够所有乘客使用的的救生筏。如何在宝贵的船体空间里为所有人都配备救生筏？当然难不倒大发明家，他的解决方案是——充气式。
充气式的救生筏平时的大小仅仅是一小块不起眼的垫子，使用时拉动充气阀门拉索，置于筏内的2气瓶便会自动对救生筏充气，使其鼓起成一个带蓬帐的圆形软筏。乘坐在蓬帐里面的人员、避免了海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒。帐篷的顶子上还有闪光灯，在夜间也能帮助救援人员定位。
说到定位，大东方号是首个装备了无线电定位仪的邮轮，当然，精度只有几十英里，跟这时的观天象的定位精度差不多。这是唐宁故意造成的结果，其实他可以轻松地把精度提高到1英里之内，不过，考虑到将来要在军事上使用，不想把精度一下子提到很高，够用就行。这已经很好了，通过六分仪、航海钟的手段只能在正午时分确定经度，每天只有一次机会，还得祈祷天空晴朗。
救生筏的空间可以容纳一家四口人，里面有一些救生设备，
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