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出了总督府的文德嗣，不禁小小的感叹了下。
在卡富尔连续几天的忽悠下，锡良总算松了口，但要求和文德嗣当面谈谈，于是文总就只好跑了一趟成都。
和锡良的见面还是很愉快。废话，砸了那么多钱和人造宝石，能不愉快吗？
毕竟领先了近400年的见识，文德嗣拿出了后世的谈判手段，很快就把锡良侃晕了。
最后双方达成了在威远开办威远钢铁厂的协议。协议把钢铁厂和矿场分开了，四川地方政府以铁矿、煤矿以及地皮入股，占30的股份，四川的民间出资入股，占10股份，文德嗣个人以技术、设备和资金入股，占60的股份。隆昌和资中的煤矿，也是照此处理。
而钢铁厂本身，文德嗣占了75的股份，四川地方政府主要以地皮等不动产入股，占15的股份，民间缙绅和民众占10股份。
把四川当地的缙绅民众拉进来也是文德嗣的主意，没办法，以现在国人的民族主义情绪，不这样干是不行的。
不过，那些石灰石、石英砂、页岩、磷矿之类的矿场，就好办多了。在当时的人看来，这些东西没什么价值，到处都是。文德嗣都占了80股份，四川地方政府和民间缙绅各占10股份。
有了官府和本地缙绅的支持，事情就好办多了，比如说涉及到了拆迁、移民、田地占用之类的事情。这些事情如果只靠文德嗣自己去办，就比较麻烦了。
而且，文德嗣此次成都之行，除了搞定了矿场之外，还有了2件计划外的收获。
第一，就是获得了修建成渝公路的许可。四川的交通情况有多苦逼，锡良这个总督非常清楚，要不他也不会筹划川汉铁路了。不过铁路这东西确实难修，牵扯的东西太多了，而且周期很长。但公路就不一样了，这东西牵扯的东西少得多，而且见效也快得多。
事实上，文德嗣开始根本没有想到修建成渝公路，他只是计划用公路把内江附近几个县连接起来，完全是为了方便自己工业区的交流。
这件事是锡良自己提出的。文德嗣在四川投资办厂，没有任何政治条件，又愿意出钱帮自己搞政绩工程，这种大好人实在太难得了，锡良先生当然不想错过这个“冤大头”。于是，就试探着提出了成渝公路的计划。
文德嗣当时都傻眼了，他完全没有想过，这位总督先生居然还会有“招商引资”的想法。当然，这也是因为文总的“海外华侨”身份，要不锡良连躲都躲不及。
这样送上门的好事，文德嗣当然不会拒绝，他马上就答应了锡良的提议，而且还建议他再修成渝铁路。
第二，就是趁势说服锡良，改变了川汉铁路的路线，取消原先的万县到宜昌的线路，改为从安康、襄樊一线通过，也就是后世的襄渝线。
这却不是忽悠了，文德嗣非常清楚，清廷最初筹划的川汉线就是个天坑，那根本不是现有技术能够解决的。即使以21世纪初的技术，这条600多公里的线路也勘探了7年，修了7年，一共用了14年才搞定，其中每公里的平均造价是青藏铁路的3倍！这都还是修改了部分线路的结果。
这条线路可以说是地球上难度最高的铁路之一，以此时的技术，就算修50年都不可能修好。
事实上，当时也有不少专家反对修这条线路，只是锡良这帮官僚一直下不了决心修改，毕竟看起来这条线路要近得多。现在被文德嗣手下的专家们再一忽悠，锡良终于动摇了。不过新的川汉线变更很大，还要经过陕西，他还得和湖北、陕西的官府协调。
不过，锡良也同意了先修筑成渝线和内威线的方案，一是把成都和重庆这两个四川最大的城市连接起来，二是便于把威钢的铁轨运出来。
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